Ma première "vraie" observation fut faite en plein "désert", plus précisément dans la "Mojave National Preserve", vaste zone similaire à un parc national, traversée par une ligne de transit est-ouest de l'ex Union Pacific. Le centre des visiteurs du parc est en fait l'ancienne gare de Kelso, rénovée pour l'occasion:
Les pièces principales (buffet, salles de bagages et des billets) ont été restaurées; voici une partie du bureau du chef de gare : 
De même, à l'étage, deux pièces destinées à loger les "roulants" et les employés du petit centre d'entretien des locos ont été restaurées dans leur état d'origine :
Cette gare a été construite pour les machines de pousse qui opéraient au pied d'une rampe de 22 pour mille et d'une cinquantaine de kilomètres de long; voici le pied de cette rampe : 
Pendant notre visite, deux trains sont passés dans le sens de la descente; ce qui frappe, c'est leur longueur et l'impression de masse démesurée qu'ils provoquent. Voici le premier train de wagons trémies chargés qui s'éloigne vers le sud-ouest, dans une descente plus faible; on voit sa machine de queue et à gauche un train sans machine en attente ... : 
L'autre train nous a surpris tout autant et voici, pris au vol, les cinq machines de tête :
Le train, lui aussi très long, était essentiellement chargé de conteneurs ; l'impression de masse est encore plus impressionnante. La plupart des wagons porte-conteneurs sont constitués de 4 ou 5 caisses montées sur 5 ou 6 boggies, un boggie entre chaque caisse, à la manière des wagons Modalhor de l'AFA qui, eux, n'ont que deux caisses sur 3 boggies ! De plus, la grande majorité sont empilés sur deux niveaux, comme sur ce cliché pris au vol car le train accélérait fortement du fait de la pente succédant au palier de la gare : 
L'observation de la voie montre qu'ici, malgré l'armement avec un rail très gros et haut, ce sont encore des crampons qui attachent le rail sur les traverses : 
Enfin, ce que malheureusement la photo ne peux pas rendre, c'est l'immensité des paysages traversés par la ligne. Dans l'espoir - déçu - de voir monter un autre train, nous sommes allés pique-niquer quelques kilomètres plus loin le long de la rampe ; voici un assemblage montrant la ligne - ici à double voie - sur un angle de 180° : 
Les pièces principales (buffet, salles de bagages et des billets) ont été restaurées; voici une partie du bureau du chef de gare : De même, à l'étage, deux pièces destinées à loger les "roulants" et les employés du petit centre d'entretien des locos ont été restaurées dans leur état d'origine :Cette gare a été construite pour les machines de pousse qui opéraient au pied d'une rampe de 22 pour mille et d'une cinquantaine de kilomètres de long; voici le pied de cette rampe : Pendant notre visite, deux trains sont passés dans le sens de la descente; ce qui frappe, c'est leur longueur et l'impression de masse démesurée qu'ils provoquent. Voici le premier train de wagons trémies chargés qui s'éloigne vers le sud-ouest, dans une descente plus faible; on voit sa machine de queue et à gauche un train sans machine en attente ... : L'autre train nous a surpris tout autant et voici, pris au vol, les cinq machines de tête :Le train, lui aussi très long, était essentiellement chargé de conteneurs ; l'impression de masse est encore plus impressionnante. La plupart des wagons porte-conteneurs sont constitués de 4 ou 5 caisses montées sur 5 ou 6 boggies, un boggie entre chaque caisse, à la manière des wagons Modalhor de l'AFA qui, eux, n'ont que deux caisses sur 3 boggies ! De plus, la grande majorité sont empilés sur deux niveaux, comme sur ce cliché pris au vol car le train accélérait fortement du fait de la pente succédant au palier de la gare : L'observation de la voie montre qu'ici, malgré l'armement avec un rail très gros et haut, ce sont encore des crampons qui attachent le rail sur les traverses : Enfin, ce que malheureusement la photo ne peux pas rendre, c'est l'immensité des paysages traversés par la ligne. Dans l'espoir - déçu - de voir monter un autre train, nous sommes allés pique-niquer quelques kilomètres plus loin le long de la rampe ; voici un assemblage montrant la ligne - ici à double voie - sur un angle de 180° : 